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今年7月末，乌鲁木齐高铁新客站在罕见高温中迎来站房主体结构完工，预计今年底一期工程北侧站房将可投入使用，届时新疆将拥有首个也是最大的城市综合轨道交通枢纽。去年以来，新疆铁路进入历史上铁路投产规模最大、运营线路最丰富的时期。截至去年底，新疆铁路营业里程增至5760公里，比2010年增长了50%，高速铁路从无到有，新疆铁路实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的大跨越，出疆列车也首次开行了乌鲁木齐至长春、昆明、福州的直通列车。（人民网7月26日） 曾经因历史遗留原因和地理环境因素限制，地处内陆的中西部地区与东部沿海发达地区相比，铁路基础建设相对落后，这一点从我国铁路运行图上可以看出，越往东铁路网络越密集，越往中西部铁路网络越稀疏。铁路作为长途陆路运输的重要支柱，发展的不平衡导致了西部丰富的资源能源无法与外界有效沟通，外部人才资源、投资企业无法与当地产业有效交流，一定程度上说，铁路发展迟缓就是中西部地区经济建设上的“积弊沉疴”。 2013年，国务院决定改革铁路投融资体制，加快中西部和贫困地区铁路建设等事项，中西部地区铁路建设迎来了高速成长期。仅在今年上半年中，国家铁路就完成固定资产投资2651.3亿元，新线投产2226公里，而其中投产的新建铁路一半在中西部。铁路投资倾向西部，对振兴西部经济无疑是巨大的利好消息。 众所周知，铁路基建投资规模大，产业链长。加快铁路建设，可以增加钢材、水泥以及其他建材的有效需求，消化合理剩余产能，拉动中西部地区大型装备制造业等产业的发展;对扩大中西部地区就业尤其是中西部农村劳动力就业，减少劳动力外流，提高西部人均收入水平，促进中西部地区消费增长也具有十分重要的作用。 同时，铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在建成后也将发挥出其运力大、成本低、节能节地、低碳绿色的优势，平稳推动地方经济发展。加快中西部地区铁路建设，对完善我国铁路网，形成东中西部共同参与共同享受交通红利的铁路运输网络，扩大中西部地区乃至整个路网整个社会的运输能力，优化中西部地区的运输结构，都有着巨大的意义。 所以说，加快铁路建设便是一剂振兴中西部地区经济的“妙手良方”。要想富，先修路。铁路交通运输，犹如人周身之经络血脉。一个人只有经络通畅、血脉相连，肌体才会更加健康、更有活力。与此同理，一个国家或地区只有交通便捷畅通、四通八达，经济发展才能够确保持续健康。 |
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